ความแตกต่างระหว่างคันเร่งและวาล์วควบคุมความเร็ว

1. วาล์วปีกผีเสื้อคือการปรับและควบคุมขนาดของช่องเปิดในวาล์วเพื่อจำกัดการไหลของของเหลวโดยตรงเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมปริมาณ เนื่องจากเป็นข้อจำกัดที่บังคับ ความแตกต่างของความดันขนาดใหญ่จะเกิดขึ้นก่อนและหลังการควบคุมปริมาณ และการสูญเสียแรงดันของของไหลควบคุมค่อนข้างมาก นั่นคือ ความดันหลังการควบคุมปริมาณจะลดลง 2. วาล์วควบคุมความเร็วจะขึ้นอยู่กับหลักการปีกผีเสื้อของปีกผีเสื้อและมีการเพิ่มชุดอุปกรณ์ชดเชยแรงดันเข้ากับโครงสร้างภายในของวาล์ว ซึ่งเทียบเท่ากับแรงดันก่อนควบคุมปริมาณ และลดความร้อนของของเหลว โดยทั่วไปวาล์วควบคุมความเร็วจะแบ่งออกเป็นวาล์วควบคุมความเร็วสองทางและวาล์วควบคุมความเร็วสามทาง วาล์วควบคุมความเร็วแบบสองทางประกอบด้วยวาล์วลดแรงดันส่วนต่างคงที่และวาล์วปีกผีเสื้อ วาล์วควบคุมความเร็วสามทางประกอบด้วยส่วนต่างล้นคงที่ วาล์วประกอบด้วยวาล์วปีกผีเสื้อแบบขนาน แต่ทั้งหมดมีลักษณะทั่วไป: ความแตกต่างของแรงดันระหว่างทางเข้าและทางออกของวาล์วปีกผีเสื้อนั้นโดยทั่วไปจะคงที่ ดังนั้นการไหลผ่านวาล์วปีกผีเสื้อจึงสัมพันธ์กับระดับการเปิดเท่านั้น ของวาล์ว ไม่เกี่ยวข้องกับความผันผวนของแรงดันโหลด

วาล์วควบคุมความเร็วดูเหมือนวาล์วชดเชย

วาล์วปีกผีเสื้อก็เหมือนกับก๊อกน้ำ ถ้าขันเกลียวใหญ่น้ำจะไหลมากขึ้นแต่เมื่อขันก๊อกน้ำจำนวนเท่าเดิมความดันในท่อจะสูงน้ำจะไหลมากขึ้นน้ำจะไหลน้อยลงด้วยแรงดันเล็กน้อย แต่วาล์วปรับความเร็วไม่ใช่ว่าไม่ว่าแรงดันในท่อจะสูงแค่ไหน (ค่อนข้าง) เมื่อบิดก๊อกน้ำเป็นจำนวนเท่าๆ กัน น้ำไหลก็จะมากตามไปด้วย

2 ดังแสดงในรูป วาล์วควบคุมความเร็วเป็นวาล์วปีกผีเสื้อแบบชดเชยแรงดัน มีวาล์วลดแรงดันส่วนต่างคงที่และวาล์วปีกผีเสื้อแบบอนุกรม แรงดันด้านหน้าและด้านหลัง p2 และ p3 ของวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกส่งไปที่ปลายด้านขวาและซ้ายของแกนวาล์วลดแรงดันตามลำดับ เมื่อความดันโหลด p3 เพิ่มขึ้น ความดันไฮดรอลิกที่ปลายด้านซ้ายของแกนวาล์วลดความดันจะเพิ่มขึ้น แกนวาล์วจะเลื่อนไปทางขวา และพอร์ตลดความดัน เมื่อความดันเพิ่มขึ้น ความดันลดลงจะลดลง ดังนั้น p2 ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพื่อให้ความแตกต่างของความดัน (p2-p3) ของวาล์วปีกผีเสื้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และในทางกลับกัน ซึ่งหมายความว่าอัตราการไหลของวาล์วควบคุมความเร็วคงที่ (ไม่ได้รับผลกระทบจากโหลด)